据路透社报道，印度铁道部发言人当天表示，印度本周将与中国签署协议，就德里与钦奈之间修建1750公里高铁线路提供可行性报告。据悉，该可行性研究将由中国方面出资进行。
“（铁道部）工作团队目前正在中国，我们预计他们本周签署协议，”这名发言人说。
中印于今年9月签署谅解备忘录，中国将为印度铁路的发展提供帮助。
中国造出“高铁之心”高铁列车正实现百分百“中国创造”
25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
中国北车有关负责人指出，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部件。这两大部件实现完全自主化，将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，标志着中国高铁列车正实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。
牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，指挥着列车的一举一动。因此，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的ＣＲＨ５Ａ型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。
如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，需要要以微秒（0.001秒）、纳秒（0.000001秒）为单位的超高速反应。而要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。
2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车。随后，装载中国北车自主化牵引系统的ＣＲＨ５Ａ型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。
