新华网上海２月１１日电（记者贾远琨）记者２月１１日从中国商飞公司了解到，Ｃ９１９大型客机首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司，为Ｃ９１９首架机机体对接奠定坚实基础。
Ｃ９１９大型客机后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备（ＡＰＵ）的安装区，使用环境较为特殊。该部段是全机复合材料应用占比***的部段之一，包含３７个复合材料零组件。后机身后段部件位于机身尾部，平尾后的机体结构，全长２.３５米，重约２６０千克，是由四块壁板、６个隔框、平尾悬挂框、ＡＰＵ舱、纵梁构成的次承力部段。８０％结构使用了复合材料。
复合材料的运用有助于降低机体结构重量，提升飞机经济性。在后机身后段研制过程中，项目研制团队应用多项新工艺和新技术，攻克耐高温复合材料一次性共固化成型技术，有效减少零件和紧固件的数量，降低了装配成本；针对相关工艺难点和质量控制重点，开展“装配制孔攻关课题”研究，采用自动化装配制孔方案，保证了产品装配质量。
在严格遵循适航条款和质量要求的基础上，中国民航局上海审定中心对Ｃ９１９大型客机首架机后机身后段的制造构型、工艺文件、生产及检验记录、制造偏离及特种工艺、工装控制等进行了全面检查，确认产品满足制造符合性相关要求，并签发适航批准标签。
