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新能源二手车市场“升温”,但2B市场的火带不动2C

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-01-02  来源:光明网,经济参考报,懂懂笔记  浏览次数:3734
核心提示:从今年四月以来,国内新能源汽车的渗透率,呈逐月攀升态势。而受新能源新车价格上调的影响,新能源二手车市场也有回暖的迹象,中国汽车流通协会数据显示,今年上半年,新能源二手车交易量达15.6万辆,同比增长36.4%。
近日,中汽协公布11月汽车产销数据显示,新能源汽车继续保持着快速的增长势头——当月产销再创新高,分别达到76.8万辆和78.6万辆,同比分别增长65.6%、72.3%,市场占有率已达到33.8%。


从今年四月以来,国内新能源汽车的渗透率,呈逐月攀升态势。而受新能源新车价格上调的影响,新能源二手车市场也有回暖的迹象,中国汽车流通协会数据显示,今年上半年,新能源二手车交易量达15.6万辆,同比增长36.4%。


另据瓜子二手车公布的数据显示,今年10月,交易增速最高为新能源二手车,同比增长348.5%,是同期燃油二手车交易增速的10倍以上,新能源汽车的“火”似乎已经烧到了二手车市场。


同时,水涨船高的,还有新能源二手车的收售价格。二手车交易在线服务平台“天天拍车”发布的报告显示,今年9月,新能源二手车在线成交均价为96558.14元,环比上涨10.2%。


只是,有二手车商透露,今年新能源二手车市场回暖,交易量、交易价格上涨是不假。然而热销的车型,则发生了一定的变化。那么,这到底是怎么一回事呢?如今,二手车市场走量的新能源车型又是什么?


新能源二手车市场日趋火爆


前两年,新能源二手车市场体量较小,不论是车商还是消费者,对此都态度谨慎。它甚至被认为是一块“烫手山芋”,普遍害怕砸在手里。


“二手车互联网模式几经迭代,也未能有效解决车况透明度和交易链条长等问题,导致用户在二手车平台上获取信息的需求强烈,在购买行动上望而却步。”重庆工商大学教授莫远明说,面对非标产品的信息不透明,缺乏价值衡量和车况保障,阻碍了二手车行业的发展。数据显示,2019年~2021年,新能源二手车转化率仅提升1.5%。


今年以来,受补贴退坡及原材料价格大幅上涨的影响,不少新能源汽车已经历两轮涨价潮。在多种背景下,此前颇为冷清的新能源二手车市场日趋火爆,收购价和销售格都水涨船高。


“近段时间,来二手车市场询问热门车型价格的顾客变多了,车型的流转周期也缩短了,有的热门车型甚至可以做到当天收当天卖。”重庆二手车商刘洪告诉记者说,今年以来,我发现消费者对新能源二手车的接受度大为提升,所以从燃油车改做新能源二手车生意了。


新能源二手车从无人问津到众人追捧,成都二手车车商任浩文对此深有体会。两年多前,他开始不卖燃油车,押注新能源二手车,成立西南第一家经营新能源二手车的专业公司。


任浩文表示,转型专卖新能源车后就开始和瓜子二手车这样的线上平台合作。对于一些早期买家来说,买新能源二手车是个新鲜事,会担心车况、电池、车机等问题。但平台提供的7天无理由退车等保障服务,打消了买家的顾虑,解决了信任问题,这样才有可能把车卖到全国20多个城市。如今,在短短两年时间里,他已经取得近千辆新能源二手车销量的好成绩。


“焦灼”的一手车


“疫情对新能源汽车的供应链造成了较大影响,新能源汽车的产能受到抑制,生产难以满足订单需求。”安徽江淮汽车(13.130, 0.00, 0.00%)集团股份有限公司新能源乘用车分公司副总经理汪光玉告诉记者,“一方面芯片、原材料价格都在上涨,另一方面零部件供应不上,3月份我们只能满足产能的50%,4月份情况更不乐观。”


记者走访发现,受上游原材料、零部件等供给侧影响,新能源汽车主机厂普遍承受着成本和供应链的双重“煎熬”,新能源“一手车”市场处于“焦灼”状态。


业内人士告诉记者,今年以来,汽车使用量较大的钢、铜、铝、橡胶等都处在价格高位,且恢复周期难以确定,汽车生产企业经营成本居高不下,盈利空间被进一步压缩。以镍为例,近期镍价上行,带动电池级硫酸镍价格上涨,由此产生的新能源单车成本提高了5000元至7000元,加上今年新能源汽车补贴进一步退坡,新能源车企成本压力加大。


在原材料、电池、芯片等价格普遍上涨的情况下,新能源车企开始纷纷上调终端车型的售价,记者走访发现,奇瑞新能源汽车全系车型每辆车价格上调了2900元到5000元,江淮新能源热销车型E10X每辆车价格上调了3500元。


一位汽车销售人员告诉记者,除涨价外,受配件紧张影响,新能源整车企业的产品交货期普遍延长,某些热销新车型需要4个月到6个月才能提到车。


“涨价毋庸置疑会抑制新车的销售,但上游材料涨价太快,车企也扛不住了,某些品牌的新能源车涨了20000元/辆。可即便如此,汽车生产厂家也没有多少盈利。”汪光玉说,“往年的4月到5月是汽车销售旺季,但受今年疫情影响,之前确定的多场春季车展,现在都不能办了,疫情对新车销售的影响很大。”


在安徽省经济和信息化厅汽车产业处处长马翠兵看来,疫情下,新能源汽车供应链紧张的传导反应,催热了新能源二手汽车市场。而其背后,则反映了消费者对新能源汽车接受度的提高以及旺盛的新能源汽车市场需求。


工信部数据显示,2022年2月,我国新能源汽车市场渗透率为19.2%。


业内人士认为,当下,我国新能源汽车市场渗透率不断提高,用户需求已成为牵引市场发展的主要动力。随着新能源汽车产业发展由“政策驱动”向“市场驱动”转变,新能源二手汽车市场由“冷”到“热”、走出低谷是大势所趋。


“二手新能源汽车是整个新能源汽车产业链生态上的重要一环。随着新能源汽车产业的发展,相关基础设施和服务体系在不断完善,持续改善的新能源汽车消费使用环境,将进一步放大汽车消费对产业发展的拉动。”马翠兵说。




一场虚火烧不透二手车市场


“二手车肯定是卖给个人用户最省心、利润最大的。”


张玲并不否认,今年下半年、尤其是第四季度以来,新能源二手车市场有明显回暖的迹象,但她同时也强调,新能源二手车仍很难“纯粹”转手,卖给普通的个人消费者。


有不少新能源二手车变相流入了商用、类商用领域(即个人跑网约车等)甚至是出口海外、奔赴不发达的中东非市场。个人消费者对于新能源二手车交易仍保持谨慎态度。


有不少行业观点认为,新能源二手车之所以不受个人消费者待见,与现阶段市场缺乏完善的估值体系、车况评估体系有关。毕竟仅一个动力电池,就已经看蒙了不少二手车鉴定行家。


然而张玲认为,行业缺乏对新能源二手车的估值、车况评估体系,只是新能源二手车2C受阻的因素之一。背后更为关键的原因,是新能源车企所制定的质保体系,充满套路。


“现在新能源车的渗透率已经突破30%,说明消费者不抗拒买新能源车,之所以市场会有这样的转变,其一是消费者对新能源车的认可度在逐渐提高,其二是厂家提供的超长质保、终生质保打消了车主的后顾之忧。”


但她坦言,不少车企所制定、出台的新能源车售后质保体系只覆盖首任,即新车的车主,权益并不包含二手车车主。换句话说,只要首任车主将车售出,第二任车主并不享有超长、终身质保承诺。


如此一来,首任车主买新车大可以买得放心,但购买二手车的第二任车主,难免要承担车辆在日后使用上,所可能出现故障,以及背后保养、维修的成本,“这搁谁身上,也都要想一想,谁也不想当冤种。”


尽管目前,有部分车企率先推出了第二任车主也可享受首任车主质保承诺,但仍限制“官方二手车”或者需要另外付费“延续”质保服务,而更多的车企,则仍推行有差别的质保。


张玲强调,除非行业自上而下梳理、规范新能源汽车的质保体系,否则,仅寄望于主机厂“自觉”调整质保的承诺,很难在大范围内实现二手车与新车享有同等质保待遇,二手车自然也难有保障。


毕竟,只有销售新车,车企才能赚取利润。至于车型在二手车市场是否卖得好,或许也并不在车企考虑的范围之内。


【结束语】


可以说,只要二手车无法享有新车同等的质保承诺,即便新能源车需求再大、市场再火,也无法改变目前新能源二手车2C难现状。短期内,变相2B仍是车商消化新能源二手车的主流手段。
 
 
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