虽然从5月份开始，国内船用钢材市场价格一直呈现下滑的趋势，但是总体来说，到目前为止，船钢市场价格与年初相比仍有一定的上涨。受多种因素影响，在未来较长一段时间内，国内船用钢材价格将震荡下跌。
目前船钢价格呈倒“V”走势2011年上半年，从国内钢材市场整体状况来看，钢材产量创历史新高，其中，全国累计生产粗钢3.5054亿吨，同比增长9.6%，平均日产粗钢199.77万吨；钢材产量为4.3741亿吨，同比增长12.8%。在钢材产量创历史新高的同时，钢材价格高位震荡。今年年初，中国钢铁工业行业协会国内市场钢材综合价格指数为128.98，而7月初为133.49，总体呈现上涨的趋势。
在船用钢材市场方面，前5个月，国内中厚板合计产量为3141万吨；船板产量为765.92万吨，同比增长11%；在船用钢材产量不断上升的同时，国内钢企也不断提高船板的出厂价格，从去年12月到今年3月，宝钢、鞍钢、武钢等国内几大钢企都大幅提高了其船板的出厂价格。以鞍钢为例，去年12月，鞍钢20毫米CCSB船板出厂价为4785.3元／吨（含税），今年3月，其出厂价已被提升至5838.3元／吨。不过，自今年5月开始，在下游市场需求减弱、货币政策持续收紧等因素影响下，国内船板市场价格冲高回落。以广州市场为例，5月6日，该市场船板价格为5600元/吨，7月1日，该市场船板价格下降到5350元／吨。即便如此，广州市场7月1日的船板价格仍比1月7日的4950元／吨高出9.6%。虽然自5月份开始，船板市场价格持续下滑，但与今年年初相比，仍有一定的增长。总体来看，上半年，船钢市场价格呈倒“V”形走势。
未来市场价格震荡下跌从当前的市场形势来看，下半年船用钢材市场价格上行压力较大，长期来看，船用钢材价格将呈现震荡下跌的走势。
对钢企来说，目前形势十分严峻。一方面，由于全球经济增长乏力，制造业出现疲软的现象，美国宏观经济环境不容乐观，中国制造业采购经理指数（PMI）持续下降，再加上全球出现通货膨胀，不论是发达国家还是发展中国家，居民消费价格指数（CPI）都迅速上升，通胀压力的加大，带来了全球性货币紧缩，发展中国家紧缩货币政策，发达国家也采取加息措施，应对通胀，这导致钢企的融资环境恶化，资金压力持续加大。另一面，其压力还来自于铁矿石等原材料价格的不断上涨。去年5月，63.5%印度粉矿进口价为128.5美元／吨；今年5月，63.5%印度粉矿进口价已经上涨到167.15美元／吨，同比上涨30.06%;7月25日，63.5%印度粉矿达到184美元／吨，创近3个月新高。钢企生产成本不断增加，下游需求却增加乏力。
同时，从船舶市场来看，我国船企新接订单量锐减，手持订单量正在萎缩。中国船舶工业行业协会统计数据显示，上半年，我国船企新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶订单1.8176亿载重吨，比上年同期下降1.4%，比2010年年底下降7.2%。中国船协统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无船舶开工。随着船企手持订单减少，船用钢材的需求量将大幅下降，而与之形成鲜明对比的是，随着国内船板市场集中度的提升，国内钢企船板的产量大幅增加，船板产能过剩的问题更加突出。
总体来看，由于全球经济复苏乏力，市场存在较大的不确定性，而下游的船舶市场量价齐跌，船企盈利能力显著下降，短期来看，船企资金压力较大，船板市场价格将震荡下跌，但跌幅有限；从长期来看，船板市场供大于求，价格将持续下跌。
