去年至今，国际航运市场不景气，及造船产能过剩，把船舶行业拖入“泥潭”。
今年前两个月，自烟台口岸出口的船舶出现数量下挫，而让业内者真正感到寒意的是，眼下国内不少船业制造的新船，开始出现“价格被压低”的苗头。
欧美订单画“鸭蛋”
前段时间，一艘价值1100多万美元的新船，自蓬莱中柏京鲁船业出厂。“这个大单来自新加坡。”企业有关负责人透露。
据不完全统计，目前，烟台拥有大小船企约有30多家，相比中柏京鲁船业，其他船舶企业显然没有这么幸运。
“中柏京鲁船业和烟台昱安船舶修造两家公司，今年各自出口了一艘新船，除此之外的造船企业前今年两个月均交了白卷。”烟台口岸相关部门人士告诉记者，去年，全国有约三成多的船厂没有接到新订单，且新船价格比金融危机前普降30%至40%。与此同时，船舶出口增长也比较“乏力”。相较之下，烟台的情况已经算是理想。
记者了解到，尽管出口量下挫，但烟台船舶出口的货值还是实现了313.5%的大幅度增长。但从业者担心得是，来自欧美市场订单少得可怜。“希腊及欧盟成员国，阿根廷、加拿大、美国等地区都是此前烟台船舶的大客户，一季度这些地区的订单为零。！”一名业内人士说。
大客户为啥相继“哑火”
采访中，无论从业者，还是观察人士都普遍认为，国际贸易不振，是船舶制造业新接订单大幅下降的深层次原因。
“国际金融危机爆发已经历时3年，但深层次影响仍然不断暴露。欧洲主权债务危机持续发酵，使得世界经济复苏动力明显减弱。”市商务局有关人士这样分析。他告诉记者，2011年以来，海运市场一直处于低迷状态，世界船舶订单同比减少四成。
烟台口岸有关专家分析认为，“国际金融危机爆发前，国际市场对船舶的需求空前旺盛，国内不少船舶企业抓住机遇，承接了大量价格较高的订单。由于大型船舶建造需要数年的周期，因此交付期一直延续到了2011至2012年。这批船舶陆续交付后，新接订单滞后带来的影响开始显现。”
一些从业人士分析，由于航运市场不景气、造船产能过剩，导致报价变低，船东观望情绪浓厚，当前新船价格普遍下降。受欧洲债务危机的影响，相关国家信用等级下调，欧洲船东难以从银行获得贷款，这也从一定程度上导致来自欧洲的船舶订单下降。
