新能源的热度到底有多高从柴油机企业涉足新能源动力或可见一斑。
有人说，新能源动力就是要革柴油机的命，而在公交车领域，玉柴目前占有60%左右的市场份额，这意味着纯电动客车的销量每增加1万辆，玉柴的发动机销量就会损失6000台。但玉柴未雨绸缪，主动谋求转型升级，拥抱新能源。
近日，江苏苏州，玉柴机器2015年新能源动力技术交流会，具备自动换挡和手自一体模式，使起步更平稳，且电系统故障时可通过按钮切换至“跛行回家”模式，适合坡道、复杂路况。在她的介绍中特别提到，经过市场检验，目前行业内现存的并联混合动力系统只有三家，三者在系统和结构上几乎完全相同，但是玉柴系统的特点在于驱动电机功率最强，最大达到了100千瓦，远高于另外两家的65千瓦的极值。而这意味着，2016年起补贴主要按照纯电动续驶里程来衡量的话，采用玉柴的插电式并联混合动力系统拿到的补贴将更多，而代表经济性的重要指标——节能率也将大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插电式并联混合动力系统具有极高的兼容性，安装方式与一代相同，保持了良好的延续性。此外，针对客户的差异化特点，玉柴还提供混联混合动力系统供用户选择，以充分满足市场需求。
在经济新常态、行业竞争加剧的背景下，市场对综合成本的要求更苛刻。冯静表示，玉柴二代插电式并联混合动力系统可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合动力系统累计投放超过3000套，分布在广州、武汉、苏州、昆明、贵阳等十多个城市。而在品质管控和生产制造方面，玉柴也做足了准备。据冯静介绍，玉柴当前具备年产1万套混合动力系统的能力，混合动力总成100%下线测试，确保产品质量和一致性，电子风扇、电动空压机、电动转向泵、DC/DC等电附件今年下半年就可以实现批量供货，将进一步提升插电式混合动力系统的节能率。
在冯静的介绍中，玉柴二代插电式并联混合动力系统的节油率超过40%。据了解，玉柴的节油率经过了实地验证，是综合工况下测算出来。她还透露，玉柴即将推出的三代插电式并联混合动力系统的电机功率可以达到130千瓦，节油率超过50%;插电式混联混合动力系统则采用双电机系统，电机功率可以达到150千瓦，节油率超过50%;纯电动系统电机功率可达250千瓦，最小电耗小于03Ekg。可以说，玉柴在新能源动力技术上已经走在行业前列。相比于其他传统的柴油机制造企业，玉柴算得上“第一个吃螃蟹”，正在转型之路上越走越宽。
