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中国工匠35年手工制造无次品,这才是工匠精神!

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-05-11  浏览次数:4403
核心提示:能够研发大型客机是一个国家综合实力的集中体现。在这个处于现代工业体系顶端的产业里,手工工人虽已越来越少,却不可替代,即使是生产高度自动化的波音和空客,也都保留着独当一面的手工工匠。在我国也有这样一位手艺人钳工胡双钱。35年里他加工过数十万的飞机零件,没有出现过一个次品。55岁的老胡是上海飞机制造厂里年
       能够研发大型客机是一个国家综合实力的集中体现。在这个处于现代工业体系顶端的产业里,手工工人虽已越来越少,却不可替代,即使是生产高度自动化的波音和空客,也都保留着独当一面的手工工匠。

在我国也有这样一位手艺人——钳工胡双钱。35年里他加工过数十万的飞机零件,没有出现过一个次品。

55岁的老胡是上海飞机制造厂里年龄最大的钳工。在这个3千平米的现代化厂房里,胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼,但是打磨、钻孔、抛光,对重要零件细微调整,这些大飞机需要的精细活都只能手工完成。

航空工业,要的就是精细活。大飞机零件加工的精度,要求达到十分之一毫米级别。

胡双钱的手因为长期接触漆色、铝屑已经有些发青,经他的手制造出来的零件被安装在近千架飞机上,飞往世界各地。胡双钱在这个车间已经工作了35年,经他手完成的零件没有出过一个次品。

在中国民用航空工业生产一线,很少有人能比老胡更有发言权。1980年,从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂,就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运十首飞。然而喜悦还没散去,运十由于多种原因最终下马。原本聚集了中国航空精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。当时,厂门口停满了上海各大工业企业招聘技术员工的专车,作为航空钳工的胡双钱也收到了邀请。私营企业的老板甚至为他开出了3倍工资的高薪,但胡双钱拒绝了。就这样,胡双钱留了下来。

2006年,中国新一代大飞机C919正式立项,中国人的大飞机梦再次被点燃,胡双钱也觉得实现自己梦想的时候到了。大飞机的制造让胡双钱又忙了起来,他加工的零部件中,最大的将近5米,最小的比曲别针还小。胡双钱不仅要做各种各样形状各异的零部件,有时还要临时“救急”。一次,生产急需一个特殊零件,从原厂调配需要几天的时间,为了不耽误工期,只能用钛合金毛坯来现场临时加工。这个任务交给了胡双钱。0.24毫米相当于一根头发丝的直径。这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件,在当时却只能依靠老胡的一双手和一台传统的铣钻床,连图纸都没有。打完这36个孔,胡双钱用了一个多小时。当这场“金属雕花”结束之后,零件一次性通过检验,送去安装。

现在,胡双钱一周有六天要泡在车间里,仅有的全家福还是2006年照的。一年多前,老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来,贷款买了位于上海宝山区的70平米新家。作为一个一线工人,老胡一家最大的财富就是这一摞摞的奖状证书。

今年,国产C919大飞机将迎来立项后第9个年头,胡双钱也将迎来人生的第55个生日。距离退休还有5年,可是老胡却觉得这时间太短了。他希望最好再干10年、20年为中国大飞机多做一点贡献。

 
关键词: 中国工匠
 
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