5月13~16日，被誉为内燃机行业的“奥林匹克盛会”第27届国际内燃机大会（CIMAC）暨展览会在上海举办。据悉这也是在时隔24年后，该会议第二次在中国举办。
大会主办方国际内燃机学会主席伊藤康弘介绍说，国际内燃机大会每3年举办一次，主要就世界内燃机领域共同关注的热点、难点问题进行研讨，组织工作组进行专题研究，并为制定国际法规提供技术支持。本届会议选择在中国召开，一方面是因为业界对中国内燃机工业近年来快速发展的认可，另一方面也表明其对中国内燃机工业今后发展的信心。
明确节能减排目标
2011年，我国内燃机产量超过7700万台，总功率突破1.4亿千瓦大关，成为名符其实的内燃机制造大国。
或许是其世界第一的内燃机制造规模，为内燃机重回中国举办增加了砝码。对此，中国工程院院士、中船重工集团711研究所所长金东寒说，CIMAC国际内燃机大会在亚洲国家举行次数屈指可数，其余都是在欧洲国家举办。这足以说明亚洲内燃机与欧洲内燃机之间技术水平的差距。
据了解，该国际组织每3年在不同的会员国举办一次CIMAC国际内燃机大会。据悉，下一届CIMAC国际内燃机大会将在芬兰举办。
在展会期间国际专家交流的过程中，业界人士更加清楚地认识到国内行业与国际先进水平的差距，一致认为提升内燃机节能技术和研发水平迫在眉睫。
特别是国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》（简称《意见》）的出台，更是对整个内燃机行业节能减排考核开始了倒计时。
根据《意见》要求，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。
在外行人的眼里，它也许就是一堆数据，但对内燃机行业内涉及的各个企业来说，它意味着艰难的挑战，甚至是不可能。
那么，这个目标是否能实现呢？
对此，金东寒在大会上做了解答。他说，在制定目标之初就会权衡可行性，“现在有了硬性指标，还有时间表，加上全体同行的努力，希望当然存在。”
他认为，以前中国就是没有一个更高的目标，去逼迫自己进步。而欧洲国家都是提出标准，然后去想尽办法地实现。现在对于我们来说是同样的情况，国内企业对研发的重视不够，投入也不够，企业应该要在创新和技术研发上多下点功夫。
技术革命是否到来
《意见》从出台至今仍是议论纷纷，无疑作为首次以国务院名义颁发，推进传统内燃机技术产业升级的完整的指导意见，其风向标意义非常明确。
在业内人士看来，国家近期从油品、发动机、油耗等多个层面出台相关措施治理环境，说明机动车提升环保水平已经迫在眉睫。
特别是当前新能源汽车短期内难以实现大规模的市场化推广，寄望其改善环保问题更是遥不可及，相比之下传统动力的整体升级无疑是更为务实的选择。
因此，此次针对内燃机的意见，只是对传统动力升级的力挺，能否达到实施效果还要看接下来的具体措施和细化标准。
