据有关资料介绍，内燃机报废的最主要原因是磨损，其中启动期间的磨损量占总磨损量的４２．４％～５０．３％。因为内燃机在停放５ ｈ以上时，气缸壁、活塞连杆组、配气机构等各零部件之间的润滑油在重力作用下都已流入油底壳，润滑油膜已消失，若此时立即启动内燃机，则各运动副之间将有一段时间是直接摩擦，使磨损加剧，特别是在寒冷的冬天，由于润滑油黏度大、油膜形成慢，磨损会更严重，只有等内燃机启动一定时间，新的油膜形成之后这种直接摩擦才会慢慢消失，加之冬季燃油黏度增加，在内燃机刚启动的几秒种内，喷油器容易出现雾化不良，燃油将洗刷气缸壁，进一步破坏润滑油膜，使活塞环与气缸壁之间出现“干磨”现象，这样会大大加速气缸壁与活塞环的磨损，缩短内燃机的使用寿命。实验证明，当气缸壁的温度为５ ℃时，一次不正确启动的内燃机磨损量，相当于轮式机械正常行驶６０～８０ ｋｍ或履带机械正常工作０．５～１ ｈ的磨损量；当气缸壁的温度为－１５ ℃时，一次不正确启动的磨损量相当于轮式机械正常行驶１５０～２１０ ｋｍ或履带机械正常工作２～４ ｈ的磨损量。
冬季正确启动方法：
（１）启动前的检查。应认真检查油底壳内润滑油的数量、质量以及各部连接的紧固情况。
（２）启动前首先进行预热。实践发现，当气温在－１０ ℃以下时，单独使用内燃机寒冷气候启动辅助预热装置，只能快速启动内燃机，并不能解决内燃机在寒冷条件下启动磨损加速的问题。因此建议，当气温在－３ ℃以下启动内燃机时，最好将寒冷气候启动辅助装置与外部条件预热相结合使用。例如，在冷却系统内直接加入５０ ℃以上的热水，或用热气或蒸汽对油底壳、气缸体、喷油泵等进行加热。例如，专门研制严寒条件下启动预热机，利用柴油燃烧后喷出３００ ℃以上的热气迅速升高机体温度，降低润滑油黏度，减少启动阻力，此方法简单方便，效果明显。
（３）建议增加备用蓄电池进行预运转。在启动着火之前，利用启动机带动内燃机以１５０～２００ ｒ／ｍｉｎ的速度进行预先旋转（不向燃料系统供电），将一定数量的润滑油输送、飞溅到各润滑表面，满足各运动副之间最基本的润滑用油要求，达到减少启动时各零部件之间磨损的目的，但此方法对蓄电池的容量消耗较大。以康明斯Ｃ系列内燃机为例，用２４ Ｖ的蓄电池进行启动，当气温在－１８ ℃时冷启动电流为９００ Ａ；当气温在０ ℃时冷启动电流为６４０ Ａ，因此需增加备用的蓄电池。利用此法也要严格遵守启动注意事项，每次旋转不超过１５ ｓ，每次旋转间隔时间不少于２ ｍｉｎ，累计不超过３次。
（４）启动后应进行３～５ ｍｉｎ怠速运转。内燃机启动后不能马上高速运转，要等润滑油达到标准压力、机体温度上升到５０～６０ ℃之后才能进行工作。因为内燃机和润滑油的温度均较低时各运动副之间的阻力增大，润滑油不易流动难以形成油膜。同一牌号的润滑油，当其从５０ ℃下降到０ ℃时，其运动黏度将下降到原来的几十分之一。但也不要长时间怠速运转，因为这样会使燃烧室温度过低，燃油不能完全燃烧而产生积炭，同样会加大机件磨损。
