住友金属工业现已确立了使用抗拉强度（Tensile Strength）比普通钢板更大的高张力钢板的汽车大尺寸复杂形状的配件成形法。这是一项利用高压液体使工件进行塑性变形的液压成形技术。据悉这是通过将新开发的注水和密封技术与高精度有限要素法（FEM）分析模型结合起来实现的。
该公司此次开发的成形法是：先加工注水孔，将层叠的2块高张力钢板焊接起来，然后将焊接好的高张力钢板放入模具内，再通过注水孔注入高压水，得到与模具相符的形状。通过建立与该成形法相对应的FEM分析模型，能够预测断裂和折皱的发生，从而就能设计出最佳的模具和钢坯件（从钢板卷上冲切下来的加工前的半成品）。“作为钢板液压成形法来讲，由于能够对钢管液压成形法无法成形的断面周长变化较大的产品和薄板进行成形，因此可有效用于采用高张力钢板的形状复杂的大尺寸配件的一体成形”（住友金属）。与钢管液压成形法和冲压成形法相比，还有望通过减少工序数来降低成本。
该公司使用这种成形法在其综合技术研究所中试制了汽车悬架吊杆。结果证实模具和工序数比冲压成形法少。冲压成形法通常是先对6个配件各自成形后，再利用电弧焊将其焊接到一起。此时，需要使用6套钢坯件冲切模具和18套冲压成形模具，总计为24套。而钢板液压成形法只需一套冲切模具和一套液压成形模具，总计只有2套。此次试制中使用的高张力钢板的抗拉强度为590MPa，厚度为1.6mm。几乎没有断裂、折皱和弹性后效（Springback）等现象，成形品与FEM分析相比效果较好。
(摘自：造汽车网)
