世界著名汽配企业纷纷落户珠三角，与此同时，一批本地民营汽配龙头企业也纷纷涌现。随着中国汽车零部件市场需求的不断提高，珠三角汽配业也将倚托自已的优势飞速壮大。
据珠江商报报道，顺德科技工业园汽配业项目已增至23个，其中18个为日资项目，12个已建成投产，预计年内产值可达25亿元。以汽配产业为龙头的A区将成为今年顺德工业经济的重要增长点。
一直以来，“广州整车，佛山汽配”的产业区域布局和城际产业协作体系基本上是珠三角的特色，佛山汽配发展速度近年来是很快的。据专家估计，到2010年佛山全市汽车及配件产业工业总产值甚至可突破1000亿元。而据新华网消息，到2009年，中国将会有1亿辆私家车。毫无疑问，汽车产业的前景在中国内地是相当光明的，从某种意义上说，这还仅仅是刚起步。与汽车产业的远景相比，汽配业目前仍然属于起步阶段。但是，其面临的难题却不少，如本土企业整体竞争力不强，与汽配产业相关的管理人才、专业技术人才、技术工人和熟练工人相对不足，用地紧张、融资难等都可能困扰汽配业做大。此外，产品销售、区域竞争加大等难题也有待解决。
虽然世界著名汽配企业纷纷落户顺德，与此同时，一批本地民营汽配龙头企业也纷纷涌现。但大家别忘了，目前与珠三角可比的长三角汽配业却已经形成集群式，珠、长两个区域也各有优势。珠三角的广州在中国汽车用品方面向全国辐射的能力与集散地功能在业界有着举足轻重的地位，而上海却是一个有着悠久历史的汽车产业大市。在长三角，上海是龙头，在珠三角，广州也是龙头。当然，广州背靠珠三角的加工生产基础，有着原产地的优势，另外，其地缘优势也能敏锐地接触到国内外用品的最新动态。
总体来看，珠三角的汽车用品、汽车电子产品等方面优于长三角；而长三角汽车零部件总体规模集群却超过珠三角。据相关统计，2004年，中国汽车总体销量就已经达到507万辆，预计到2008年，中国整车市场依然能保持15%以上的增长速度，整体市场将达到年销售867万辆的规模。而据权威预测，伴随着私人消费群体的增长，中国零部件市场将从2000年的1700亿元发展到2008年的7200亿元，其中售后市场将从2000年的600亿元扩大到3000亿元。此外，整车市场的发展也给汽配流通行业带来了广阔的发展空间。
未来汽配大卖场的加入及目前汽配连锁超市的成熟，将凭借贴近消费者需求出发设计的优势来抢占主要消费群体，但由于连锁大卖场的模式实际上正式进入中国市场还需要很长一段时间，则汽配城等目前主流汽配流通模式仍然有较大的发展空间。
(摘自：中华机械网)
